Motorisations

Sous le capot, le Super Duty 2026 reste fidèle à la philosophie Ford : offrir des moteurs conçus pour durer. Le V8 essence de 7,3 litres, reconnu pour sa simplicité et son endurance, développe toujours 430 chevaux et 485 lb-pi de couple. Le Diesel Power Stroke 6,7 litres, dans sa version haute performance, atteint un impressionnant 1 200 lb-pi. Ces moteurs sont mariés à une boîte automatique SelectShift à 10 rapports, recalibrée cette année pour mieux gérer le couple à bas régime. Sur les routes escarpées, la puissance se transmet avec une douceur nouvelle, fruit d’un travail sur le convertisseur de couple et la logique de rétrogradation.

Habitacle

À l’intérieur, le Super Duty 2026 gagne en ergonomie et en connectivité. Le tableau de bord intègre un écran tactile de 12 pouces avec le système SYNC 4, plus réactif et compatible 5G. La cabine devient un espace de travail complet grâce à FordPass Connect et au Pro Power Onboard, capable d’alimenter des outils électriques jusqu’à 2 kW. Les sièges offrent un meilleur soutien lombaire et une ventilation plus rapide ainsi qu’un mode massage en option. Même les rangements ont été revus, avec une console centrale modulable et des compartiments fermés sous les sièges.

Sécurité

Le Super Duty bénéficie d’un système de surveillance des angles morts calibré pour les remorques longues, ainsi que du Pro Trailer Backup Assist, qui simplifie les manœuvres. Une nouvelle fonction de vue périphérique avec caméra sous le véhicule aide à franchir les obstacles sur terrain accidenté. L’aide au freinage adaptatif et la régulation automatique du couple facilitent la conduite, même dans la neige ou sur la glace. Les ingénieurs ont aussi renforcé la rigidité latérale du châssis, améliorant la stabilité en virage et la précision de conduite.

Fait pour durer

Le Super Duty n’est pas un camion d’une seule journée. Il est conçu pour durer, peu importe les conditions. Les essais à température extrême menés dans le nord du Canada ont permis d’optimiser le démarrage à froid et la gestion du carburant diesel. Le refroidissement du moteur et la résistance du châssis ont été testés sur plus de 20 000 heures cumulées. Ford continue d’utiliser un cadre en acier, mais ajoute des zones renforcées aux points de torsion critique. Le résultat est un camion plus rigide, plus silencieux et mieux équilibré.